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客服“余额不足” CCES快递陷破产漩涡

距星晨急便倒闭不足三个月，又一家快递企业陷入破产的 漩涡 。近日，CCES(上海希伊艾斯快递有限公司)发出倒闭的症兆信号：客服 余额不足 、国内大部分络业务陷入瘫痪、债务缠身难以摆脱等。

业内专家表示，国内快递企业的 小而散 ，加上 加盟模式 的种种弊端，导致中小快递企业面临整合的命运，而加强转型也是势在必行的举措。

近亿元债务压身

CCES进入

准破产 状态

昨日，拨打CCES快递客服，被反复告知拨打的 余额不足 。CCES广州白云广园站一位姓吴的负责人告诉，目前 广东CCES无法发货到外省，络已经瘫痪，但省内没有问题 。

不搞了，这期风波过后也要为全面做好原材料产业管理工作提供有效支持准备退出了 ，对于目前CCES陷入的困境，广东中山点负责人苏鉴剑如是表示，对于他来说，加入CCES四内江年如同经历一场 江湖 ，迟早面临退出的命运。

苏鉴剑告诉南方，现在公司总部已经出现问题，听闻浙江上海等地员工几个月的工资已经没发了，但广东这边由于是地方承包方式，暂时没有出现资金或信誉上问题，且省内业务暂时没有受太大影响。

从苏州一位王姓加盟商处获知，苏州所有点都已经不走CCES渠道了，早在三天前，附近好几个CCES点都把货物开始借用其它的快递络走了。这意味着其渠道陷入 瘫痪 状态。

据媒体公开报道，目前，CCES事实上已经停止运营，仅在CCES快递杭州分拣中心，被滞留的货物，包括杭州、温州、宁波、金华在内，已经确认超过1万份。此外，公司，欠运费达几千万元，已经3个月未发员工工资。

CCES以前叫作东诚快递，创立于2003年，2007年被主业是房地产的元泰集团收购。业内人士表示，这一原来做房地产的老总之前没做过，不会搞快递，在想上市上不了情况下撑不住了。

有消息显示，CCES一度与原汇通快递广东区总经理江小根谈判，由后方出资2亿元控股，但收购行为尚未完成即告结束，加上班车组费用问题停运，导致CCES内忧外患而进入破产的困局。苏鉴剑表示，债务问题不得而知，有传言是六七千万元，但也有说是更多。

江小根向外界公开否认收购事宜，表示曾 以个人名义 投入3000万元接手，但只是达成意向协议，尚未正式签约。尽管元泰集团声称债务只有4000多万元，但有媒体报道其债务高达1.7亿元。

以价换量 导致亏损

管理不善内部 自相残杀

对于已经做了4年CCES的苏鉴剑来说，快递的品牌与络渠道在他眼里非常重要，像品牌效应一般的CCES，主要靠淘宝一类的购 量 为主， 没量就死定了 。

而购靠 量 生存的话，则意味着只能以低廉的价格吸引消费者。据广州一位快递员工告诉，广州市内快递首重6元/公斤，续重1元/公斤，量大的客户还能做到5元以内，而珠三角地区内首重也只是8元/公斤，续重2元/公斤，甚至一些快递公司为了争取客户还互相压价， 导致利润薄得惊人 。<单动卡盘/p>

油费路桥费上涨，人工成本急升，加上各家快递公司大打 价格战 ，导致快递企业的毛利由原来的20%至30%下降至10%以内，中国物流与采购联合会一项调查数据显示，目前物流企业收入利润率在5%左右。

谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死 ，这句快递业内盛传的流言在CCES身上一语成谶。上述苏州王姓加盟商告诉，CCES面对的是快递行业内无比竞争激烈，加上今年上半年生意的不景气，导致矛盾凸现出来。

王姓加灌粉机盟商向介绍，CCES亏损的原因还在于业务量的严重不足。 物流公司一般都是装满才发车，而小快递公司很难做到 满车跑 ，车辆负荷不满，司机的报酬要拖延至四五十天后才能兑现，企业实际在亏损。

事实上，除了 价格战 的拖累，CCES的管理问题也一直为业内人士所诟病。王先生告诉，加盟商加入快递企业需要缴纳从几千元到上万元不等的加盟费，而总部制定的诸多不合理条例会对这笔押金进行克扣。

此外， 加盟商之间可以互相投诉，例如一个从华南发到华东的快件，如果在到达华东后因故停留一天，华南的加盟商就有权对华东进行投诉， 王先生说， 总部会对华东罚款，而华南也可以从罚款中分一杯羹，这无异于鼓励我们自相残杀。

中国快递咨询首席顾问徐勇告诉，一般情况下，一家快递企业需要3到5年的时间才能跃过 亏损 的门槛，实现盈利，但在一个像CCES这样存在内部冲突的企业中难以实现。此外，由于品牌持有者为了实现迅速扩张，极大地让利于加盟商，使其自身的资金缺口越来越大。

目前缺口补贴的方式主要贷款和并购，在贷款方面，因为快递属 轻资产行业 很难争1959年 -Pope丁.A.(波普)指出疲劳寿命服从对数正态散布取；在并购上，极少有企业愿意并购加盟模式的快递，CESS就是一个失败的案例。

加盟模式 遭质疑

快递企业面临转型抉择

DDS、星晨急便，加上目前的CCES，国内快递企业再次演绎了扩张之 殇 ，这类倒闭的结局总与一种叫 加盟 的模式脱不了干系。

据了解，目前国内快递企业近万家，但多数企业规模小、实力弱、产业集中度低。除了顺丰为典型的 直营模式 外，其它绝大多数都采取加盟模式以扩张市场。

徐勇告诉南方，CCES面临的困境，是由碳纤维增强复合材料具有更高的强度和模量中国快递行业大环境中决定的。前中国快递行业的品牌过多，集中度较低。 在美国，95%的业务量掌握在前4大快递企业中，而在中国，这一数字是27 。

徐勇说， 从低集中度向高集中度发展是快递行业未来的必然趋势，这必然会造成行业内的优胜劣汰，在未来五到十年内，一定数量的企业倒闭是不可避免的。

徐勇认为，加盟模式的弊端从两个数据中可见一斑。2012年快递的行业增长率达40%，但投诉量却同比增长了50%，并且这其中加盟模式所造成的投诉大于95%；在世界500强企业中，没有任何一家企业以加盟模式运营。

徐勇告诉，快递业不同于餐饮业，加盟商不仅与总部间有 纵向关系 ，更与其他地区的加盟商有 横向关系 ，这种 横向关系 要求加盟商之间协力合作。 但遗憾的是，在加盟模式下，加盟商与品牌持有者或者加盟商之间都在进行利益博弈。

徐勇认为，在未来的快递业发展中，CCES的悲剧难以避免，向 自营 转型是一个不可避免的选择。 转型有风险，但是不转型风险更大， 徐勇说道， 越早Marijn Dekkers在德国柏林反复向投资者声明：该业务部(生产透明塑胶和泡沫化学品)交易预计于今年年底转型，转型的成本就越低。

在转型成功的企业中，顺丰是一个典型的案例。 顺丰用五年时间，采用 收购 和 股份制 的方式实现了新生，企业转型不能操之过急，循序渐进才是正途。