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国内车联网发展浅析

发布时间:2020-02-19 14:59:44 阅读: 来源:台笔厂家

国内车联网发展浅析

2012-04-08 14:42:42来源:360汽车网评论:0 点击: 自通用的安吉星、丰田的Gbook携车联网概念进入中国以来,车联网行业热度一直持续高温,可是,在前期的很长时间内,车联网发展仍停滞不前,无论是前装市场还是后装市场发展都很缓慢,甚至还有某些领域没...

自通用的安吉星、丰田的Gbook携车联网概念进入中国以来,车联网行业热度一直持续高温,可是,在前期的很长时间内,车联网发展仍停滞不前,无论是前装市场还是后装市场发展都很缓慢,甚至还有某些领域没有发展起来。总之,在国内,除近期出现的声控导航•智能升级系统之外,车联网行业暂时鲜有耀眼的成绩单。 纵观各国车联网发展 相对于国内的车联网的沉寂,国外各国的车联网发展显得更水到渠成。据交通运输部科学研究院交通信息中心统计,日本的道路交通信息通信系统(VICS)自1996年全日本范围内投放市场以来,到2008年销量达到300多万台,至今累计销售达2119万台。目前,日本80%的车辆导航系统集成了VICS系统,在同一路段上,使用VICS系统的车辆行驶时间最大减少了21.86%;平均减少了9.52%;平均时速提高了约5%。 在美国和欧洲,很多汽车公司已经把车联网技术应用在管理车队上。斯堪尼亚车队管理系统是其中一个解决方案。这个管理系统通过GSM/GPRS实现驾驶员信息与车辆数据的无线传输,可以为客运公司提供行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等。 而美国英特尔就在德国设立汽车创新与产品开发中心,负责开发联网汽车用IVI系统及车载信息产品及技术。并以加强与学术界思想交流为目标开展广泛的学术支援计划,扩建自己公司的研究院和成立“联网汽车基金”。英特尔制定以上措施都旨在推进联网汽车技术创新与产品开发。

行业发展举步维艰 借鉴外国车联网发展状况,利用创新思维为国内车联网注入活力显得刻不容缓。但是车联网领域涉及企业众多,国内车联网的秩序规范还没建立起来,产业链上的企业各自为政,合作意识比较薄弱,可利用的资源分散,不利整合。而且前装产品创新周期长,创新思维受到传统汽车产业的禁锢;再看后装市场,后装市场主要以车载影音导航厂家为主导,市场竞争激烈,企业疲于应付日益加剧的竞争,很难分散资金和精力进行相关车联网产品的创新和开发。

大环境渐渐明朗化 在十一届全国人大五次会议中,温家宝总理在政府工作报告中提到加快产业结构优化升级,大力培育战略性新兴产业,新能源、新材料、生物医药、高端装备制造、新能源汽车快速发展,三网融合、云计算、物联网试点示范工作步伐加快,企业兼并重组取得新进展。经过这次会议的召开,智能交通、行车安全等都被重点提上议程,成为政府和社会的关注的热点,社会各界对物联网、车联网发展的重视可见一斑。 另外,国家电网表示今后5年计划投资2500亿美元,在中国基本建成坚强智能电网,到2020年全面建成智能电网。今年3月1日国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》,预告着国家对车联网行业规范也逐渐重视起来。 政府政策和资金对车联网的支持、通信行业等企业大力的发展完善、行业规则的渐渐树立,如是都为车联网的发展营造良好的发展环境,行业企业对发展国内车联网的热情又一次推上一个新的高度。 企业自身成长突破 除了外部大环境的变化和支持,车联网企业对自身成长的努力都很重要。在这一两年中,车联网企业在技术累积、商业模式革新、产品创新等都有长足的进步。 车联网企业大力招揽通信行业、汽车行业等各行业的人才,并对技术性人才给予更大的发展空间。再者,车联网在学习国外技术的基础上,对车联网技术投入大量的精力和资金进行研发,以求能把最新的技术应用在产品上,并把自身和外部资源进行有效的整合,开发多种车联网服务,利用技术含量高的新兴产品,高质的服务体验在市场竞争中占据更多的市场份额,获得更多的利润。企业在加强在外的攻城掠宝过程中,不停地寻找自己的发展方向,摸索适合自身的运营模式。翼卡车联网公司、车友互联等企业在车联网行业渐露头角,其中翼卡车联网公司作为行业的领跑者,缔造了PPS创新的运营模式并在践行中,运用新概念、新思维,把语音技术运用在车联网落地产品中,研发出能兼容市面上大多数导航终端的声控导航智能升级系统,引领国内声控导航的升级风暴。 虽然在国内车联网前期发展并不轻松,但是整体看来国内和国外的车联网行业起步较为一致,在国内大环境优化中,企业技术、产品创新中,国内企业很有可能逐渐超越国外企业,成为全球车联网行业的领头羊。

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