【新闻】二环六座桥梁已完成顶升新桥旧桥无缝顺接湿式除尘器

昨日，成都晚报记者从二环路桥梁顶升竣工新闻通气会上获悉，红牌楼立交、双楠立交、清水河大桥、羊西立交、交大立交及北星立交6座桥梁已完成顶升，并与二环路新建高架空中“接吻”。

6桥顶升施工创造了多项纪录：既是成都市政建设史上首次，这么大规模的顶升在国内也属首次；红牌楼立交顶升高度创全国最高，双楠立交连续取梁变坡顶升高度创世界纪录。

两种方法顶升高矮墩柱

羊西立交最高顶升5.883米，采用了两种不同的顶升方法：对较矮的桥墩，把较矮的墩柱移除，重新浇筑；较高的桥墩，先“断骨”，再顶升。这里也运用了随动顶技术，它可以自动跟随千斤顶，即使有一套千斤顶突然失效，也能保证桥墩不下落。

为了顶升人工挖孔桩

清水河大桥最高顶升2.43米，采用了一套同步顶升系统和一套同步跟随系统（随动顶）。因桥台内侧受施工高度的限制，只能人工挖孔桩。虽然成桩周期较长，但该桥于3月10日率先完工。

破解顶升困难创世界纪录

双楠立交的桥面弯道，导致顶升难度最大，梁体内外侧顶升高度不同、同一个墩柱位置内外侧顶升高度不一、桥面抬高后还要调整坡度，相当于要在空中来个转体。施工方在电脑上调整参数值，同时采取了一系列措施。双楠立交连续取梁变坡顶升，且最大顶升高度达7.368米，创下了世界纪录。

顶升途中桥体“空中转体”

交大立交最高顶升4.678米。梁体结构为鱼腹式预应力混凝土连续箱梁，为顶升系统的作用点布置带来难度。交大立交南侧引桥桥台也有曲线段，在顶升过程中该段单幅两侧顶升高度不一样，为一大难点。顶升过程中桥体来个空中“转体”。

最高顶高8.627米全国最高

红牌楼立交西北端顶升高度达8.627米，不仅居二环路顶升桥梁之首，也是目前国内桥梁顶升得最高的。施工方还对该桥的32个承台和28根桥墩加大加固，也是西半环5座顶升桥梁中加固量最多的。

减小影响

4千斤顶挑大梁

北星立交地处荷花池，为降低影响，选择小范围封闭施工，只采用了4台大型的千斤顶，每个支撑重量达到500吨。该桥最高顶升7.858米。

技术尖端

误差达到3毫米系统停止运行

6座桥梁顶升，引入国内尖端顶升工艺，采用的是PLC液压同步交替顶升。所有千斤顶的顶升速度和行程，同步控制精度可达到±2毫米。“交替式顶升方案，能消除顶升时因千斤顶失效而出现的任何安全隐患。”据介绍，此次运用的顶升系统自身具有保护功能，每个千斤顶上均配有液压锁和机械锁，能保证在油管断裂、设备故障、断电等情况下正常承压，“还设定了报警值、极限值，能自动报警、闭锁，如当位移误差达到2毫米时，系统开始报警，达到3毫米时，整个系统即停止运行。”

解构顶升

不拆原桥为前提抬升引桥

顶升技术，简而言之，就是以不拆除原有桥梁为前提，对桥梁的引桥部分进行抬升。

顶升施工中，第一步是采用压力注浆的方式，提高原有桥墩周围土层的强度及承载力，为后续作业打下坚实的基础。由于梁体要抬升，墩柱也要随之进行“增高”。千斤顶顶起万吨重的桥身，为墩柱的“增高”留出空间。墩柱“增高”仿佛“接骨”将钢筋接高，再浇筑墩柱接长段的混凝土，接着用钢管对墩柱外观进行包裹，给墩柱穿上一件“铁甲衫”，再在钢管与墩柱之间浇筑混凝土。完成这些后，落梁“吻”桥墩。

顶升意义

省工期减影响极大节省投资

决定对6桥进行顶升，是通过对桥梁结构进行“体检”，反复验算、充分论证，并从造价、工期、交通影响等方面综合考虑的结果。去年底6桥正式开始顶升，经过近4个月的精心组织，于3月底前全部顺利完成。

据介绍，顶升节约了工期，减小了交通影响，在工程造价上也仅为拆除重建的1/3至1/2，极大节省了投资。当然，这些桥梁位于交叉路口，交通流量大，也不允许拆除桥梁重建，同时旧桥都还在使用的寿命范围内。

工程进展

正检测落梁后梁体

下一步铺装

6桥完成顶升，与新二环高架无缝顺接。目前，正在对落梁后的桥梁进行梁体检测，为下一步和新桥的连续铺装做准备。

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